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來源：邁點(diǎn)網(wǎng)  編輯：宏生電動(dòng)餐桌  www.sanheshuen.cn

正當(dāng)京滬高鐵“焦頭爛額”之際，作為民航管理機(jī)構(gòu)的民航局近日出臺了17條措施，要求航空公司與機(jī)場、空管協(xié)同努力?？驮?。通知甚至要求國航、東航等快線運(yùn)營的主要航空公司每天在首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場各備份一架飛機(jī)，重點(diǎn)保障“京滬空中快線”航班運(yùn)營。

　　記者獲悉，這份通知已經(jīng)向各民航地區(qū)管理局，各航空運(yùn)輸公司，北京首都、上海虹橋、浦東機(jī)場下發(fā)。

　　但這一“不惜血本”的要求能否真正實(shí)現(xiàn)，還有待航空公司自身的考量和評估。

　　備份飛機(jī)保正點(diǎn)率

　　根據(jù)記者獲得的這份文件，保證正點(diǎn)率，減少航班延誤，成為民航局“?？?rdquo;的重要舉措之一，這也是民航相對高鐵面臨的最大潛在劣勢。

　　通知要求空管、機(jī)場等保障部門重點(diǎn)保障“京滬空中快線”航班正常，縮短地面滑行和等待時(shí)間，提高航班飛機(jī)靠橋率，不斷提高運(yùn)行效率。

　　值得注意的是，在保證正點(diǎn)、減少延誤的措施中，民航局還提出國航、東航等快線運(yùn)營的主要航空公司每天在首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場各備份一架飛機(jī)，并備份相應(yīng)套數(shù)機(jī)組，重點(diǎn)保障“京滬空中快線”航班運(yùn)營。而這一要求，被多家航空公司和分析人士認(rèn)為是成本高昂，又難以實(shí)現(xiàn)的應(yīng)對舉措。

　　“一架空客A320飛機(jī)一個(gè)月的租金就要30萬美元，如果用這架飛機(jī)作為備份飛機(jī)，就等于每天損失六七萬元人民幣，這還沒有計(jì)算飛機(jī)在機(jī)場的停場費(fèi)和飛機(jī)不飛因此損失的機(jī)票收入。”一家國內(nèi)航空公司的管理層昨天對本報(bào)記者坦言，這就相當(dāng)于高價(jià)買了一個(gè)房子空著不用，很少有人愿意主動(dòng)這么做。

　　一位航空業(yè)分析師也對記者指出，民航一般很少為某一條航線備份一架飛機(jī)，但備份一架飛機(jī)也不一定就能克服大面積延誤，只能小幅度改善。

　　另一家國有航空公司的高層對記者透露，此前民航局為整頓航班延誤，也曾建議過三大國有航空分別在北京、上海、廣州機(jī)場各備份一架飛機(jī)，但航空公司一般的做法是根據(jù)航班時(shí)刻和航線布局進(jìn)行“動(dòng)態(tài)備份”，即根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)力延誤和時(shí)刻分配情況來調(diào)配富余運(yùn)力。

　　縮短旅客等待時(shí)間

　　除了在保證正點(diǎn)率，減少航班延誤方面出臺了多項(xiàng)措施，民航局在通知中還要求航企和機(jī)場簡化乘機(jī)流程，縮短旅客出行機(jī)場等待時(shí)間，通過提高旅客的出行舒適度來“?？?rdquo;。

　　比如增加“京滬空中快線”專用值機(jī)柜臺、專用簽轉(zhuǎn)柜臺，增加專用安檢通道，減少地面保障時(shí)間?？s短航班截載時(shí)間，力爭由飛機(jī)起飛前 30 分鐘縮短為25分鐘，無交運(yùn)行李旅客20 分鐘?？s短旅客地面交通時(shí)間。在上海、北京兩地完善城市航站樓至機(jī)場的快運(yùn)通道等。

　　事實(shí)上，在下發(fā)此通知之前，一些航空公司已經(jīng)開始醞釀?lì)愃频呐e措。比如東航最近就在“京滬空中快線”上從客戶溝通、訂票、登機(jī)、客艙服務(wù)、行李運(yùn)輸、不正常航班服務(wù)等方面細(xì)化出二十項(xiàng)服務(wù)保障措施，其中就包括從7月1日起實(shí)行“虹橋—北京快線航班”值機(jī)柜臺推遲至航班起飛前25分鐘關(guān)閉的操作，無托運(yùn)行李的可進(jìn)一步推遲至航班起飛前20分鐘結(jié)束。

　　而為了吸引更多的高端乘客，民航局在通知中還鼓勵(lì)航空公司使用相對統(tǒng)一、舒適的新機(jī)型執(zhí)行京滬航線，增加航班頭等和公務(wù)艙座位比例，配備個(gè)性化娛樂設(shè)施。

　　此外，民航局還鼓勵(lì)在“京滬空中快線”上運(yùn)營的基地航空公司和新的基地航空公司在保證安全的前提下，安排夜航航班，增加航班頻次。這些都是希望在高鐵無法承運(yùn)的時(shí)段錯(cuò)位競爭。

　　沿線城市受影響更大

　　民航此舉，也是迫于京滬高鐵開通以來對其所造成的營運(yùn)壓力。

　　據(jù)記者了解，京滬高鐵開通近兩周的時(shí)間，對民航乘客的分流已經(jīng)有所顯現(xiàn)，東航董秘羅祝平昨天(14日)就對本報(bào)記者透露，京滬高鐵開通10天后，東航京滬航線的客座率受影響5~6個(gè)百分點(diǎn)，旅客人數(shù)下降18%左右，票價(jià)水平下降20%左右。

　　而國航黨委書記樊澄也對記者指出，京滬沿線的有些城市受到的影響比京滬兩地受到的影響更大，比如濟(jì)南、徐州、南京。比如國航系下的山航獨(dú)飛的北京到濟(jì)南，影響客流量10%~20%。不過由于7~9月是航空業(yè)的旺季，估計(jì)影響還要多看幾個(gè)月。

　　當(dāng)然，除了醞釀各項(xiàng)措施與高鐵競爭，民航也希望探索與高鐵的合作。在民航局下發(fā)的通知中，就鼓勵(lì)探索和研究航空、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的方式，研究與京滬高鐵公司聯(lián)合，遇復(fù)雜天氣航班大面積延誤時(shí)，可通過高鐵疏散部分旅客。

　　不過，也有民航業(yè)內(nèi)人士指出，民航與鐵路的銷售、運(yùn)營模式差距較大，雙方合作尚存在諸多障礙。比如空鐵聯(lián)運(yùn)一票到底服務(wù)需雙方共享訂座系統(tǒng)，鐵路與民航的訂座系統(tǒng)難以對接，鐵道部目前實(shí)行的實(shí)名制只能支持紙票。(環(huán)球旅訊)